Turbo Neuf Original kkk 16309980005 Audu A1 Skoda Fabia VW Polo 1.4 Tdi. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. Turbocompresseur NEUF, ORIGINAL et homologué KKK. 04B253020, 04B253019G, 04B253019GV, V03846515CV, V03846515CX, V03846515C, 04B253019FV, 04B253019FX. 04B253019AV, 04B253019AX, 04B253020V, 04B253019, 04B253019A. A1 (8X1, 8XK): 1,4 TDI. 11.2014 – 10.2018. A1 Sportback (8XA, 8XF): 1,4 TDI. IBIZA IV (6J5, 6P1): 1,4 TDI. 05.2015 – 06.2017. IBIZA IV SC (6J1, 6P5): 1,4 TDI. 05.2015 – 12.2016. IBIZA IV ST (6J8, 6P8): 1,4 TDI. 05.2015 – 07.2016. TOLEDO IV (KG3): 1,4 TDI. 05.2015 – 04.2019. FABIA III (NJ3): 1,4 TDI. Familiale FABIA III (NJ5): 1,4 TDI. RAPIDE (NH3): 1,4 TDI. 05.2015 – 12.2019. RAPID Spaceback (NH1): 1,4 TDI. POLO (6R1, 6C1): 1,4 TDI. Pour plus de certitude lors du contrôle de votre turbo, vérifiez la correspondance des codes sur la plaque signalétique!! INFO: TURBINE DE PREMIÈRE INSTALLATION 100% ORIGINALE – NEUVE ET COUVERTE PAR LA GARANTIE. MISE EN GARDE: VÉRIFIEZ LE CODE INDIQUÉ SUR LA PLAQUE DE VOTRE TURBINE. La garantie d’un an est fournie exclusivement par le fabricant si elle présente un défaut de fabrication. Installation correcte d’un turbocompresseur. Le turbocompresseur c’est un composant qui échoue à peine tout seul, mais d’autres composants interviennent qui, avec leur dysfonctionnement, provoquent leur rupture. Il faut donc, TOUJOURS , qu’avant l’installation la cause de la panne de la première turbine est trouvée. Nous vous rappelons que le remplacement d’un turbocompresseur NE PAS c’est une chose simple et la délicatesse du même a besoin du personnel très spécialisé pour le traitement. Opérations à effectuer pour une installation correcte, réparties entre les différents systèmes. Remplacement des conduites d’huile vers et depuis la turbine (souvent NE PAS le nettoyage seul suffit). Enlèvement et nettoyage du carter d’huile de tout dépôt de carbone. Vérifier le bon fonctionnement de la pompe à huile et, si nécessaire, la retirer et la nettoyer. Nettoyage des conduits de lubrification du moteur. Remplacement de l’huile et du filtre INDÉPENDAMMENT leur kilométrage avec l’huile attendue du constructeur automobile. Vérifier (avec un manomètre adapté) la pression d’huile correcte à l’extrémité du tuyau de refoulement: entre 2 et 4,5 bar selon le modèle. Éviter absolument joints liquides lors du montage des conduites de lubrification!! Avant d’installer le nouveau turbocompresseur, vérifier que l’huile atteint correctement la turbine, la «purger» comme suit: installer correctement les conduits de lubrification de la turbine, remplir le moteur d’huile neuve. Placer une bouteille ou une bouteille vide à l’extrémité du tuyau d’alimentation en huile de la turbine. Faites tourner le moteur en faisant attention NE PAS démarrez-le en donnant de petits «coups» avec la clé de contact. Laissez sortir environ un demi-litre d’huile. Vérifiez la pureté de l’huile. Vous découvrirez que, quelle que soit la minutie et la difficulté de vos attentions, il y aura de petits points en suspension dans la nouvelle huile. Ce sont des gisements de carbone. Pensez à ce qui se serait passé s’ils étaient entrés dans votre nouveau turbocompresseur.. Montez soigneusement le turbocompresseur pour le remplir à l’avance d’huile. Démarrez le moteur et laissez-le tourner à la vitesse de rotation minimale pendant environ 5/10 minutes, en vérifiant qu’il n’y a pas de fuites et éviter accélération brusque avec un moteur froid. NE JAMAIS éteindre le moteur après une accélération car la turbine continue de tourner en raison de l’inertie du mouvement, mais la lubrification fait défaut!! Note spéciale pour les moteurs BMW : Remplacer TOUJOURS le reniflard ou filtre de récupération des fumées, situé au-dessus du couvercle de soupape!! Remplacement du filtre à air quel que soit le kilométrage par un filtre de bonne qualité. Vérifiez l’intégrité de l’ensemble du conduit d’admission. Nettoyez le refroidisseur intermédiaire, s’il est particulièrement obstrué, remplacez-le. Vérifier l’intégrité du collecteur. Vérifier l’intégrité et la propreté du catalyseur et du filtre à particules. Vérifiez l’intégrité et la propreté des silencieux. Vérifiez l’intégrité, la propreté et le fonctionnement de la vanne EGR. Vérifier la commande de vide de la soupape de décharge si pneumatique et corriger l’arrivée du signal si électronique. Vérifier le bon fonctionnement du débitmètre massique d’air (débitmètre massique d’air). Vérifiez le bon fonctionnement de tous les autres capteurs situés dans le moteur. Vérification et suppression éventuelle des messages d’erreur à l’intérieur de l’unité de commande (ils peuvent contenir des messages d’erreur en mémoire qui réapparaissent au démarrage du véhicule, le renvoyant en auto-protection même si la cause a été supprimée). La turbine est un organe mécanique. Si les diagnostics vous donnent: « dysfonctionnement du turbocompresseur », la cause se trouve ailleurs!! Il n’y a pas de capteurs sur la turbine qui peuvent signaler un dysfonctionnement de la même!!! Ils rapportent que le turbocompresseur fonctionne mal en raison de… Au lieu de cela, vérifiez l’échappement, la commande de la soupape de décharge ou d’autres composants électroniques, qui peuvent encore fonctionner par intermittence. Le non-respect de ces processus peut annuler la garantie!!! AUDI Description année de production kW CV CC Information 11.2014 – 10.2018 66 90 1422 11.2014 – 10.2018 66 90 1422 SIÈGE Description année de production kW CV CC Information 05.2015 – 06.2017 55 75 1422 05.2015 – 06.2017 66 90 1422 05.2015 – 06.2017 77 105 1422 05.2015 – 12.2016 55 75 1422 05.2015 – 12.2016 66 90 1422 05.2015 – 12.2016 77 105 1422 05.2015 – 07.2016 55 75 1422 05.2015 – 07.2016 66 90 1422 05.2015 – 07.2016 77 105 1422 05.2015 – 04.2019 66 90 1422 SKODA Description année de production kW CV CC Information 05.2015 – 55 75 1422 08.2014 – 66 90 1422 05.2015 – 55 75 1422 10.2014 – 66 90 1422 05.2015 – 12.2019 66 90 1422 05.2015 – 12.2019 66 90 1422 VW Description année de production kW CV CC Information 03.2014 – 55 75 1422 02.2014 – 66 90 1422 Système électrique. Codice ricambio originale OE/OEM. Codice IAM (Independent AfterMarket). L’item « Turbo Neuf Original kkk 16309980005 Audu A1 Skoda Fabia VW Polo 1.4 Tdi » est en vente depuis le lundi 28 décembre 2020. 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• Pays de fabrication: Allemagne
• Garantie du fabricant: 1 année
• Unités de mesure: Unità
• Code rechange originel OE/OEM4: 04B253019F
• Code rechange originel OE/OEM: V03846515CX
• Numéro de pièce fabricant: 16309980005
• quantitée: 1
• Code rechange originel OE/OEM2: 04B253020
• Autre code identification: 04B253019A
• EAN: 4250476299668
• Code rechange originel OE/OEM9: 04B253019FX
• Code rechange originel OE/OEM8: 04B253019GX
• Code rechange originel OE/OEM5: 04B253019G
• Marque: KKK
• Code rechange originel OE/OEM7: 04B253019GV
• Code rechange originel OE/OEM6: 04B253019FV
• Code rechange originel OE/OEM1: V03846515C
• Code rechange originel OE/OEM3: V03846515CV
• Code IAM (Independent AfterMarket): 16309980005
• Autre code identification1: 1630-998-0005
• Autre code identification2: 04B253019AV
• Autre code identification3: 04B253020X
• Autre code identification4: 04B253020V
• Autre code identification5: 04B253019AX
• Autre code identification6: 04B253019